Renault 1.7 dCi 120 Blue dCi (R9N) – Kernfeiten
| Vermogen & koppel | 88 kW / 120 pk, 300 Nm (vanaf 1500 tpm) |
| Inhoud / type | 1.749 cc, 4-cilinder common-rail turbodiesel, AdBlue (SCR) |
| Modellen (2018–2024) | Scénic IV, Grand Scénic, Talisman, Mégane IV, Kadjar |
| Prestaties | 0-100 km/h in ca. 11-12 s, top 190-200 km/h |
| WLTP-verbruik | 4,9–5,6 l/100 km (reëel 6,5–7,5 l/100 km) |
| Frequente problemen | AdBlue-storingen, startproblemen (condens intercooler), motormanagementfouten |
| Levensduur | 200.000+ km haalbaar bij correct onderhoud, maar dure reparaties mogelijk |
| Aanbevolen voor | Veelrijders (>20.000 km/jaar) met aangetoonde servicehistorie; vermijd koude/vochtige regio’s zonder winteronderhoud |
De Renault 1.7 dCi 120 (Blue dCi, code R9N) verving in 2018 de beproefde 1.5 en 1.6 dCi-motoren en moest meer trekkracht, minder uitstoot en meer rijplezier bieden. Maar hoe betrouwbaar is hij nu echt? In dit artikel antwoord ik zonder franje op alle vragen die je als (toekomstige) eigenaar kunt hebben.
Wat is de Renault 1.7 dCi 120 en in welke modellen vind je hem?
De 1.7 dCi 120 is een 1.749 cc viercilinder common-rail dieselmotor die door Renault werd ontwikkeld om te voldoen aan de strenge WLTP-normen. Hij levert 88 kW (120 pk) en 300 Nm koppel dat al vanaf 1.500 toeren per minuut paraat is. Dankzij een SCR-systeem met AdBlue slaagt hij voor de nieuwste emissietests en stoot hij aanzienlijk minder NOx uit dan zijn voorgangers.
Je treft deze motor aan in de volgende modellen:
- Renault Scénic IV (inclusief Grand Scénic) – vanaf modeljaar 2018
- Renault Talisman (berline en estate)
- Renault Mégane IV (hatchback en Grandtour)
- Renault Kadjar – facelift vanaf 2018
De 1.7 dCi 120 werd met name gekozen voor familieauto’s en zakelijke rijders die een combinatie van koppelkracht en lage CO2-cijfers zochten. De latere 150 pk-variant deelt dezelfde basis, maar is softwarematig opgevoerd.
Hoe presteert de 1.7 dCi 120 in de praktijk?
De 1.7 dCi 120 voelt een stuk souplesse en trekkrachtiger aan dan de oude 1.5 dCi, vooral bij lage toerentallen. Door het hogere koppel (300 Nm vs. 260 Nm) en de eerdere beschikbaarheid ervan (vanaf 1.500 tpm) verdwijnt het ‘holle’ gevoel dat de kleinere diesel parten speelde.
In tests door AutoGids werd de Scénic 1.7 dCi 120 geprezen om zijn herneembaarheid op de snelweg en minder trillingen bij lage toeren. De acceleratie van 0 naar 100 km/h duurt ongeveer 11 tot 12 seconden, wat voor een gezinsauto van ruim 1.500 kg keurig is. De 6-versnellingsbak schakelt in de meeste gevallen soepel, al melden sommige eigenaren een haperige pook bij koud weer – geen structureel mankement, maar wel een aandachtspunt.
Rijden met deze motor is allesbehalve sportief, maar biedt een comfortabel en stil karakter op kruissnelheid. Toch klinkt hij bij hoge toerentallen of koude start rumoeriger dan de 1.6 dCi – een eigenschap die vooral op de snelweg merkbaar wordt. Dat gezegd hebbende, voor een dagelijkse diesel in dit segment zijn de prestaties meer dan deugdelijk.
Wat is het reële brandstofverbruik van de 1.7 dCi 120?
In het echte leven schommelt het gemiddelde verbruik van de 1.7 dCi 120 tussen 6,5 en 7,5 liter per 100 km, afhankelijk van rijstijl, belading en het type traject.
Fabriekscijfers volgens WLTP geven 4,9 tot 5,6 l/100 km aan, maar die haal je alleen bij constant 100 km/u op een vlakke snelweg. Bij een mix van stad, snelweg en B-wegen is 6,9 tot 7,0 l/100 km een realistisch gemiddelde voor een Scénic of Talisman. Voor een gezinsauto van meer dan 1.500 kg is dat efficiënt, maar zeker niet baanbrekend.
💡 Tip: Kies je voor veel snelweg kilometers (>30.000 km/jaar), dan blijft de 1.7 dCi 120 een zuinige keuze. Bij minder dan 20.000 km per jaar kan een 1.3 TCe benzinemotor op termijn voordeliger uitpakken door lagere onderhoudskosten en minder complexe emissie-apparatuur.
Welke veelvoorkomende problemen en zwakke punten zijn er?
Hoewel de 1.7 dCi 120 geen desastreuze reputatie heeft, zijn er een viertal terugkerende problemen die je absoluut moet kennen voor je koopt of blijft rijden.
AdBlue- en SCR-systeemstoringen
Dit is verreweg het meest gemelde euvel. Het AdBlue-injectiesysteem en de SCR-katalysator kunnen vervuild raken of defect raken, met dashboardwaarschuwingen (“controleer uitlaatgas”) en zelfs stilstand tot gevolg. Volgens Automotive Faults en diverse fora is dit een hoogfrequent terugkerend probleem bij de Grand Scénic IV uit bouwjaar 2018-2023. Reparaties lopen snel op: een defecte NOx-sensor kost al gauw €500, terwijl een volledige SCR-katalysator tot €2.000 kan aantikken.
Startproblemen door condens in de intercooler
In koude en vochtige winters kunnen honderden Renaults met deze motor weigeren te starten. De oorzaak is condensvorming in de intercooler, die ijsafzetting en daardoor geblokkeerde luchttoevoer veroorzaakt. AutoWeek berichtte hier massaal over; Renault importeurs boden garage-fixes aan, maar het blijft een seizoensgebonden zwakte die je niet kunt negeren.
Motormanagement en afslaan
Sporadisch duiken meldingen op van plotseling afslaan van de motor, soms in bergachtig terrein of vlak na een koude start. Het motormanagementlampje brandt en de motor verliest vermogen. Vaak gaat het om softwarefouten of sensorproblemen (luchtdruksensor, krukassensor) die met een update of relatief kleine ingreep te verhelpen zijn. Toch is het een punt dat je niet moet negeren bij een proefrit.
Geluids- en trillingsklachten
Som eigenaren melden dat de 1.7 dCi 120 luidruchtiger en trilleriger is dan verwacht van een moderne diesel. Vooral de 150 pk-variant vertoont bij lage toeren een brommend geluid. Bij de 120 pk-versie valt het mee, maar op de snelweg is de motor duidelijk hoorbaarder dan de 1.6 dCi. Dit is geen defect maar een karaktereigenschap; wie er gevoelig voor is, kan beter de 1.3 TCe overwegen.
Is de 1.7 dCi 120 een betrouwbare motor op lange termijn?
De betrouwbaarheid is gemiddeld tot matig; je haalt er 200.000 kilometer of meer mee, maar het prijskaartje van de bijbehorende reparaties kan dat plezier flink vergallen.
De motor zelf – blok, drijfwerk, injectie – vertoont geen structurele zwaktes. De common-rail techniek is robuust en er zijn geen beruchte defecten aan hoogdrukpompen of verstuivers zoals bij oudere diesels. Echter, de randapparatuur (AdBlue, sensoren) is de achilleshiel. Garageprognoses: met strikt 30.000 km/jaar onderhoud en preventieve controle van het SCR-systeem kan de motor lang meegaan. Maar kijk je naar total cost of ownership, dan kan een benzine-TCe voor veel rijders onder de streep voordeliger uitpakken.
Hoe verhoudt de 1.7 dCi 120 zich tot andere Renault-motoren?
Een heldere vergelijking met voorgangers en alternatieven helpt om je keuze te bepalen.
| Motor / Variant | Koppel | Verbruik (reëel gem.) | Veel gemelde problemen | Typisch onderhoudsprofiel |
|---|---|---|---|---|
| 1.5 dCi (110 pk) | 260 Nm | 5,5–6,5 l | Weinig, maar turbo/injectoren op hoge km | Goedkoop, betrouwbaar |
| 1.6 dCi (130 pk) | 320 Nm | 6,0–7,0 l | AdBlue, distributieriem | Gemiddeld, minder complex |
| 1.7 dCi 120 (R9N) | 300 Nm | 6,5–7,5 l | AdBlue, startproblemen, motormanagement | Duurder bij storing, matige betrouwbaarheid |
| 2.0 dCi (150 pk) | 340 Nm | 6,5–7,0 l | Ketting, injectoren (hogere km) | Krachtiger, betrouwbarer |
| 1.3 TCe (140 pk benzine) | 240 Nm | 6,5–7,5 l | Distributieriem bij koud starten (zelden) | Lagere risico’s, stiller |
Uit de tabel blijkt: de 1.7 dCi 120 biedt meer trekkracht dan de 1.5 dCi, maar levert in op betrouwbaarheid ten opzichte van zowel de oude 1.5 als de sterke 2.0 dCi. Wie diesel per se nodig heeft, kan voor de 2.0 dCi (of een goed onderhouden 1.5 dCi) beter af zijn.
Waar moet je op letten bij de aankoop van een occasion met 1.7 dCi 120?
Een checklist voorkomt dure verrassingen: controleer altijd de servicehistorie, vraag naar uitgelezen foutcodes en inspecteer het AdBlue-systeem.
- 🔹 Servicehistorie – Voer een diagnose uit bij een Renault-dealer of onafhankelijke specialist met actuele software. Laat alle foutcodes uitlezen en vraag expliciet naar Stored/DTC’s rond SCR, NOx-sensor of de intercooler-temperatuursensor.
- 🔹 AdBlue-waarschuwing – Laat de AdBlue-tank en injector visueel controleren op kristalvorming of verstopping.
- 🔹 Startgedrag – Voer een koude start uit (motor minimaal 6 uur niet gedraaid) – de motor moet binnen 2 seconden aanslaan zonder haperingen.
- 🔹 Garantie – Controleer of de fabrieksgarantie (3 jaar/150.000 km) nog loopt of dat er aanvullende garantie is. Veel luiers bieden verlengde dekking op emissie-apparatuur.
- 🔹 Koude- en vochtregio’s – Woon je in een gebied met strenge winters (bijv. Scandinavië, Alpen) of vaak mistige plekken, kies dan liever een andere motor of wees bereid jaarlijks preventief intercooler-onderhoud te plegen.
✨ Il mio verdetto
Na alle tests, praktijkervaringen en terugkerende storingen onder de loep te hebben genomen, is mijn oordeel genuanceerd maar duidelijk: de Renault 1.7 dCi 120 levert een fijne, soupele rit en voldoende koppel voor het dagelijkse gezin – maar de AdBlue- en startproblemen maken hem tot een motor die je met kennis van zaken moet kiezen.
Voor veelrijders die jaarlijks meer dan 25.000 km snelweg maken en kunnen aantonen dat het SCR-systeem recent is nagekeken, kan hij een prima partner zijn. Zeker als je een exemplaar vindt met nog lopende garantie en software-updates. Toch zou ik particuliere kopers met een gemiddeld profiel (15.000–20.000 km/jaar, gemengd gebruik) eerder aanraden om naar de 1.3 TCe benzinemotor of een tweedehands 2.0 dCi te kijken. Het verschil in verbruik weegt niet op tegen de potentiële reparatierekening van enkele duizenden euro’s.
Mijn advies: koop geen 1.7 dCi 120 zonder dat je hem bij een Renault-specialist hebt laten uitlezen. En als je in een koude, vochtige regio woont – laat staan. Hij vergt te veel TLC voor de gemiddelde rijder die gewoon van A naar B wil.
Ben jij eigenaar van een 1.7 dCi 120? Wat is jouw ervaring met de betrouwbaarheid? Laat het me weten in de reacties – misschien help je er andere lezers mee!